Rambler's Top100

 

Дорожні умови для безпечного руху автомобіля (частина 2)

Для доріг I категорії, що проходять по рівнинній місцевості, розрахункова швидкість із урахуванням забезпечення безпеки руху становить 150 км/год, а для доріг II категорії - 120 км/ч. Дійсна максимальна швидкість із урахуванням інтенсивності руху й геометрії траси, яка може бути практично реалізована, становить приблизно 85 % від розрахункової

На окремих ділянках деяких магістралей з найбільш сприятливими умовами для швидкісного руху за рішенням місцевих органів влади дозволяється рух з більш високою швидкістю, чим установлене Правилами дорожнього руху для всіх доріг (90 км/ч).

Для доріг III категорії, що проходять по рівнинній місцевості, розрахункова швидкість 100 км/год, а для, що пролягають по пересіченій місцевості - 80 км/ч. Для доріг IV категорії ці цифри відповідно рівні 80 і 60 км/ч. Таким чином, для багатьох доріг III і IV категорій найбільша припустима швидкість для легкових автомобілів буде менше верхньої межі швидкості, установленого Правилами дорожнього руху. На таких дорогах звичайно встановлюються дорожні знаки, що обмежують швидкість руху

Плавність ходу й мінімальні витрати потужності на опір коченню автомобіля, особливо при русі з високими швидкостями, досягаються на ідеально рівній і гладкій дорозі. Сила удару коліс про нерівність дороги зростає пропорційно квадрату швидкості. Тому, наприклад, при русі зі швидкістю 50 км/год окремі нерівності висотою до 10 мм практично не позначаються на плавності ходу автомобіля, при швидкості ж 90 км/год вони викликають відчутне підкидання коліс. Звичайно, покриття дороги не. може бути ідеальним, воно завжди має нерівності. Але з погляду водіїв ці нерівності повинні бути такими, щоб поштовхи від них повністю поглиналися завдяки деформації шин.

З іншого боку, ідеально гладке покриття - серйозний недолік дороги, тому що при цьому різко знижується коефіцієнт зчеплення коліс із дорогою. Тому покриття автомобільних доріг повинне мати шорсткість із виступами й поглибленнями в 3...5 мм. З такою шорсткістю покриття дорога зрительно сприймається як зовсім рівна, і її можна вважати найбільшою мірою, що відповідає вимогам безпеки й достатньо високої комфортабельності руху

Дорожнє покриття здобуває іноді зайву гладкість внаслідок зношування. У результаті тривалої експлуатації шорсткості зрізуються тертям шин про поверхню дороги, і коефіцієнт зчеплення шин з дорогою на такому покритті різко зменшується. Для відновлення колишньої якості покриття посипають мелкораздробленным кам'яним матеріалом - клинцем, поливають гудроном і злегка укочують дорожніми ковзанками

Слід ураховувати, що відразу ж після такого відбудовного ремонту покриття доставляє чимало неприємностей: погано укочений клинец виривається з-під коліс і часто наносить удари по лобових стеклах і фарам, що обгоняемых і зустрічних автомобілів. Тому, на подібних ділянках необхідно зменшувати швидкість, витримувати більшу безпечну дистанцію й утримуватися від обгону. Після ж достатнього укочення клинца така поверхня покриття забезпечує найкраще зчеплення коліс сдорогой.

Зниження коефіцієнта зчеплення веде до небезпечного ковзання на дорогах з новим покриттям через виділення масляної плівки з асфальту

Ділянки зі зношеним і відремонтованим покриттям міняються досить часто, і водій повинен постійно спостерігати за зміною дороги. Відрізнити їх видали неважко по цвіту: більш темні відремонтовані ділянки влітку добре виділяються на загальнім тлі, а старі гладкі ділянки виглядають більш світлими й дають при яскравім сонячнім висвітленні різкі відблиски

<= попередня сторінка - наступна сторінка =>

Rambler's Top100