Rambler's Top100

 

Безпечна конструкція легкового автомобіля (частина 2)

Основною причиною руйнування автомобілів і травмування людей при ДТП є ударні навантаження. Ці навантаження мають імпульсний характер і, хоча дія їх короткочасне, досягають більших величин через різку зміну швидкості автомобіля. При зустрічних зіткненнях і наїзді автомобіля на перешкоду середнє вповільнення центру ваги автомобіля може досягати 40...60g.

Для зниження інерційних навантажень у конструкцію легкових автомобілів уводять елементи, що сприяють збільшенню тривалості деформації деталей. Щоб створити захисну зону навколо водія й пасажирів, улаштовують твердий каркас у комбінації з легкосминающимися при ударах передньої й задньої частинами кузова (мал. 53). При зустрічних зіткненнях кермовий механізм зміщається назад, наближаючи кермове колесо до водія. У той же час тіло водія під дією інерційних сил різко переміщається вперед. У результаті удару про кермове колесо водій може одержати важкі травми грудей, черевної порожнини, а іноді й серця

Зони деформації автомобіля при зіткненні

Рис. 53. Зони деформації автомобіля при зіткненні

Для захисту водія маточину кермового колеса роблять великого розміру з м'якої деформируемой оболонкою й утапливают її щодо обода. Спиці й каркас обода при більших навантаженнях звиваються, зм'якшуючи удар про нього

Конструкції безпечних рульових керувань досить різноманітні. Щоб, наприклад, зменшити можливість переміщення й знизити зусилля, сприймані кермовим колесом, застосовують кермові вали з карданними шарнірами, що відхиляються при ударах нагору або убік, або, що мають безпечну муфту, що руйнується при ударах

До числа найбільш ефективних систем індивідуальної зашиті водіїв і пасажирів при всіх видах ДТП слід віднести ремені безпеки. Застосування ременів безпеки, як показує практика, в 90 % серйозних ДТП рятує життя людини, що перебуває в автомобілі, і тому їх застосування є обов'язковим. На вітчизняних легкових автомобілях установлюється трехточечный комбінований поясний^-поясний-діагонально-поясний ремінь статичного або інерційного типу. Особливе значення має величина натягу ременя безпеки, яка в ременях статичного типу регулюється індивідуально для кожної людини. При нормальній довжині ременя між ременем і тулубом людину повинна проходити долоня. У цьому випадку забезпечується необхідне втримання людини при ДТП. Для забезпечення автоматичного регулювання ременя інерційного типу застосовують інерційні котушки, що втягують ремінь із заданим зусиллям, що й фіксуються при кренах, різкім прискоренні й гальмуванні. Блокування котушки відбувається при прискоренні 0,5g.

Здатність елементів конструкції сприймати значні розтяжні зусилля й забезпечувати поглинання достатнє великої частини кінетичної енергії удару є однократною. Тому, наприклад, ремені після ДТП підлягають обов'язковій заміні, тому що при навантаженнях, що перевищують граничні, у ремені відбуваються необоротні зміни, що різко знижують його міцність і энергопоглощающие властивості

При попутних зіткненнях часто страждають пасажири переднього автомобіля. Від різкого удару в автомобіль позаду голова під дією сили інерції відкидається різко назад (мал. 55), і це може привести до ушкодження шийних хребців. Для захисту пасажирів на спинку сидіння встановлюють підголівники з м'якою оббивкою. Підголівники повинні витримувати навантаження до 90 Н. При цьому задня крапка голови не повинна зміщатися назад на відстань більш 10 див. Під впливом уповільнення не менш 8 g підголівник повинен обмежувати відхилення голови назад щодо лінії торса на кут не більш 45°.

За діючими Правилами життя водія й пасажирів повинна бути збережена при наїзді автомобіля на нерухливу перешкоду зі швидкістю 50,7 км/год; у випадку удару позаду по автомобілю предметом масою, рівній масі автомобіля, що рухається зі швидкістю 36,5 км/год, при бічному ударі ( під кутом 90°) зі швидкістю 36,5 км/год, під час перекидання автомобіля (удар по дахові) зі швидкістю 10,8 км/ч.

Положення голови при попутнім зіткненні ( без підголівника)

Рис. 55. Положення голови при попутнім зіткненні ( без підголівника)

<= попередня сторінка

Rambler's Top100